3月7日，中国工业合作协会《汽车底盘结构误用冲击强度仿真技术规范》团体标准研讨会暨第二次编制组会议在重庆市顺利召开。本次研讨会由中国工业合作协会仿真技术产业分会、中国汽车工程技术研究院有限公司共同主办，中国汽车工程研究院股份有限公司承办。

  来自中国汽车工程研究院股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司研发总院、东风汽车集团有限公司研发总院、中信戴卡股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、比亚迪汽车工业有限公司、万向钱潮股份公司、达索析统（上海）信息技术有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、华为智能汽车解决方案BU、华为数字能源技术有限公司、重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司、东风柳州汽车有限公司、合众新能源汽车股份有限公司、宁德时代（上海）智能科技有限公司、长城汽车股份有限公司等相关单位的50余位技术专家参加了研讨会。会议由中国汽研部件与材料测评研究中心技术专家于人杰主持。

  中国工业合作协会仿真技术产业分会执行会长兼秘书长杨晓晖代表主办单位致辞。他指出，仿真作为国家发展高科技装备制造业和信息产业的前沿科技和重要技术底座，近年来持续受到国家政策全力支持。标准代表着先进的技术的应用与推广，是技术的发展趋势，同时也代表着该领域的发展现状。然而，我国围绕制造业全行业、全过程的仿真应用的标准仍处于缺失状态，这导致了对相关概念的理解、参考架构的设定、分类分级的规范等方面缺乏统一。仿真技术应用水平参差不齐，方法与流程难以统一，共性方法与经验缺乏有效的交流与共享，交互式协作仿真未能得到一定效果推广，仿真技术知识也未能得到一定效果的积累和传承。工信部发布的《2021年工业和信息化标准工作要点》中提出要开展制造业数字化仿真等领域的标准研究。《“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划》明白准确地提出，依托科研院所、联盟团体等各类专业方面技术组织，开展数字孪生、制造业数字化仿真等重点领域国家标准、行业标准和团体标准制修订工作。2024年以来协会完成立项编制中的团体标准有《汽车底盘结构误用冲击强度仿真技术规范》、《电动汽车用锂离子动力电池包热管理仿真技术规范》、《电动汽车用锂离子动力电池产热模型构建技术规范》，下一步还会有工业仿真软件、石油工程、核工程力学、热控仿真等多个团体标准立项，欢迎各位专家各有关企业，在做好现有标准的的同时，积极立项和参编更多的标准，为汽车产业的高水平质量的发展，为仿真技术的推广和应用做出新的更大贡献。

  中国汽研部件与材料测评研究中心副主任周佳代表主办和承办单位致辞，他提到，国家“十四五”规划全面推动汽车产业高水平质量的发展，我国汽车产业面向全球发展的战略布局，对汽车产品的性能和质量提出了更加高的要求。目前国内行业整车开发过程中对误用冲击类特殊工况的研究欠缺，或开发设计准则较低，与已形成完整开发体系并具有成熟企业标准的国外主机厂还有一定差距。因此中国汽研筹划建立整车结构在更为严苛的误用工况下的系统零部件的开发方法标准，帮助主机厂完善开发流程和提升产品竞争力，提升行业产品整体性能与质量水平。在协会的组织和领导下，我们联合相关单位拟共同建立《汽车底盘结构误用冲击强度仿真技术规范》。对于规范中具体术语定义、工况及仿真方法等问题，希望各位领导、专家针对行业、企业的需求，贡献自己智慧、提出真知灼见，一起努力为汽车产业的发展做出积极贡献。

  中国工业合作协会标准部主任刘敏介绍了标准制定要求，并介绍了团体标准的四个特点：“快”是指团体标准制定周期短 能快速响应市场需求。例如团体标准制定周期平均为6—12个月，而国家标准制定周期为18个月。但国家标准制定速度远远跟不上市场新产品更新速度。“新”是指在国家标准和行业标准还没有出台的情况下，团体标准能填补新技术、新产业、新领域等标准空白，具有内容的创新性。“活”是指相异于国家标准、行业标准和区域标准复杂的制定和审批流程，团体标准制定流程更灵活，国家对团体标准不设行政许可，社会团体具有高度的团体标准制定自主权。“高”是指团体标准的技术指标可有力提升产品和服务的品质，增强市场竞争力。去年8月,国标委下达关于《推荐性国家标准采信团体标准暂行规定》，对团体标准发布实施2年并产生一定的经济、社会效益的，可以按指定程序转化为国家标准。

  中国汽研部件与材料测评研究中心技术专家于人杰对标准的编制背景，研究思路、前期筹备情况，标准大纲、技术规划、工况定义、实施流程和计划等进展情况做了介绍。他提到汽车底盘结构误用工况是考察汽车以一定速度行驶在非正常特征路面的情况，由道路和用户人为误操作综合因素引发故障。经过近三年的研究和论证，依托主机厂、行业专家、高校的联合研究，汽车底盘结构误用冲击强度仿真技术体系逐渐完备和验证。中国工业合作协会《汽车底盘误用冲击仿真技术规范》团体标准是在国家“十四五”规划全面推动高水平发展大背景下，执行国家质量强国、品牌向上战略，旨在提升汽车产品的质量和质量安全。

  中国第一汽车集团有限公司仿真开发研发总院高级主任韩超做了题为《整车误用仿真与底盘失效链设计方法研究》的技术分享。

  重庆长安汽车股份有限公司主任工程师陈卓做了《重塑极限强度分析-误用工况理论与实践》的技术分享。

  华为智能汽车解决方案BU结构仿真项目负责人尹淼晶做题为《仿真驱动全向误用工况设计，打造整车安全新卖点》的技术分享。

  研讨会结束后，参加会议的专家参观了中国汽车工程研究院股份有限公司部件与材料测评研究中心试验室，中国汽研部件与材料测评研究中心仿真室主任高翔对实验室的发展历史、技术优势、业务特点等进行了介绍。

  3月8日，参加会议的专家参观了南山底盘误用试验场。仔细地了解了试验场的特征路面、测试工况、配套设施等情况。

  本次研讨会基本明确了《汽车底盘结构误用冲击强度仿真技术规范》标准的框架和内容，会后将逐步完善标准内容。欢迎标准相关的行业代表性单位加入标准编制组，一同推动标准研制工作。

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