1英朗的悬架式前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架调配瓦特连杆悬架，全体调的偏硬，底盘手感偏松，驾驭舒适性一般，但对车身的支撑力尚可。

  1 Hideo GT 的后悬架是半独立的。多连杆悬架是独立的。浅显地说，独立悬架便是每个车轮的衔接都是独立的，与其他车轮无关。也便是说，假如一个轮子压一块砖头，只要这个轮子会轰动，其他轮子不会遭到搅扰。

  2、非独立悬架是指一个车轮的振荡必然会影响另一个车轮的正常行进。英朗扭力梁半独立悬架的特点是可以有用过滤小轰动，可是关于大轰动就不太舒畅了。

  3、独立悬挂在赛道上的优点是，在极限行进时，假如一侧车轮压力过大，不可能影响到另一侧。下面说说底盘和悬架的差异。

  4.其实悬架是底盘的一部分。怎么说呢，打个不恰当的比方，假如把轿车比作电脑，那么底盘便是主板，起到承重衔接轿车每个部分的效果，而悬架就像是一个主板起到传输和衔接效果的总线.法国，尤其是雪铁龙的底盘功底的确很强。不过除了国产的C，没看出比其他车系好多少。相反，也有许多车型也使用了扭力梁。

  6.种族归种族，民用归民用，别太的确。群众的底盘还行，可是没看到有什么强悍的悬架，还有遍及被质疑的日系车，比方：），锐志）的前悬架最少水平缓本钱要高许多，可是雅阁和锐志后天调越舒畅（减震软）。

  1关于你的问题，英朗XT的后悬架为：复合扭力梁半独立悬架。其实复合扭力梁半独立悬架、纵臂扭力梁独立悬架、纵臂扭力梁非独立悬架、H型纵摆臂悬架等，归根到底都是同一种悬架结构—— 纵臂悬架，仅仅略微调整一下就有不同。

  2、这种悬架结构相对比较简略，传力牢靠，但当两轮遭到冲击和振荡时，会相互影响。它可以更好地过滤细小的振荡，但对大坑洼的反应会愈加愚钝。群众集团车型多选用这种后悬架211，但最新的PQ35渠道改为多连杆式。

  3、速腾）和高尔夫）4T的后悬架为：多连杆独立悬架。多连杆悬架是指由三个或更多个连杆组成的悬架结构，可以给我们供给多个方向的操控力，使轮胎具有更牢靠的行进轨道。

  4、现在结构更精细、定位更精确的四连杆和五连杆悬架可以称为真实的多连杆悬架。它的主操控臂可以更好的起到调理后轮前束的效果，进步车辆的行进稳定性，大大下降轮胎的摩擦力。

  5、多连杆虽然有许多先天的优势，可是一起受力点那么多，调整起来会很难，并且在空间和本钱上也没有优势。关于B级及以上，各家车厂的喜爱不同。原则上只要与整车的风格相和谐，买车就不必去区分悬架方法。

  四问：问：全新英朗怎么样？ 都说悬挂不咋样、然后拉皮凯悦之类的，请老司机给点评点评

  1新英朗的确出自凯越）拉皮，精确的说是凯越的晋级版，而老英朗晋级后就有了现在的威朗）。新英朗能做到销量榜首，可见通用仍是下了很大的功夫，并非外界所说的那么简略。

  2.这款车我开过许屡次，舒适度是同价位车中最好的。新的V5发起机动力不错，油耗也很低。好车。